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克日，，，深圳首趟开行至明斯克的中欧班列正式发车，，，深圳成为天下首个连通“一带一起”的一线都会。。。。。。。至此，，，天下已有多个地市建设了与欧洲的直通联系，，，“中欧班列”的开行规模也已笼罩欧洲11个国家的29座都会。。。。。。。

“中欧班列”近两年的快速生长得益于“一带一起”建设，，，也为“一带一起”互联互通提供了主要支持。。。。。。。然而，，，随着规模一直扩大，，，“中欧班列”回程无货源、本钱高、只能靠政府津贴等问题最先展现，，，也引来了一些质疑。。。。。。。这些问题，，，都是“中欧班列”生长历程中遇到的阵痛，，，必需用市场化手段来解决，，，才华让中欧班列开行得更多，，，走得更远。。。。。。。

近两年，，，为了更好地对接“一带一起”，，，有些地区将建设“中欧班列”视为主要机缘。。。。。。。同时，，，拓展和流通货物出境通道也能在一定水平上推动地方经济生长，，，于是各地最先加大对中欧班列的支持力度。。。。。。。现在，，，我国已开通的“中欧班列”线路大多主要依赖地方政府津贴来减低运费，，，从而吸引货源包管基本运营。。。。。。。可是，，，这种靠津贴运营的模式，，，违反了市场竞争纪律，，，失去生长活力，，，无法恒久维持。。。。。。。

作为“一带一起”建设的重点，，，“中欧班列”是一个正处于市场培育期的新兴行业，，，其生长确实离不开中央和地方政府的妄想、支持和加入，，，政府施展的作用相对突出属合理情形。。。。。。。但只有以企业为主体，，，让“中欧班列”回归市场，，，其生长才具有久远的远景。。。。。。。在“中欧班列”建设和运营历程中，，，政府应起妄想与调控、指导与规范、羁系和效劳等作用，，，不可取代企业肩负谋划治理事情。。。。。。。

因此，，，随着“中欧班列”逐步走上正轨，，，需要建设和启动政府退出机制，，，让企业主体回归市场竞争前沿，，，从而培育一批具有真正竞争力的相关企业，，，这才是“中欧班列”恒久稳固生长的基础。。。。。。。

另一方面，，，货运铁路也只有回归市场，，，才华实现突破，，，与航空、公路、海运形成更强的较量优势，，，吸引更多货源。。。。。。。好比，，，现在我国正在研发时速120公里联合运输列车、时速160公里快捷货运列车、时速250公里高速货运动车组，，，这些货运列车投入使用之后，，，与其他运输方法相比，，，铁路的性价比将更高，，，会具有更强的市场吸引力。。。。。。。

值得欣慰的是，，，随着“中欧班列”的逐渐成熟和市场化运作水平的一直提高，，，“中欧班列”的效率和效益也在一直提升。。。。。。。数据显示，，，2016年，，，我国共开行“中欧班列”1702列，，，同比增添109%，，，其中返程班列572列，，，同比增添116%。。。。。。。

（本文章摘自《经济日报》。。。。。。。）